En los últimos cinco años, la profesión de trailero se ha convertido en una de las más peligrosas en México, debido al aumento alarmante de la delincuencia en las carreteras. Esta situación ha llevado a que muchos conductores rechacen viajes hacia el centro y sureste del país por temor a ser víctimas de robos o incluso asesinatos. A pesar de contar con pólizas de seguro altas, varios prefieren renunciar antes que arriesgar sus vidas.

Los conductores, conocidos también como hombres camión, señalan que las regiones más seguras para transportar carga son Sonora, Chihuahua y Durango. Por otro lado, zonas donde la ciudadanía percibe mayor seguridad, como Coahuila y Nuevo León, presentan otro tipo de amenaza: las policías estatales y municipales, que muchas veces los detienen arbitrariamente para extorsionarlos, sin causa justificada ni violación al reglamento.

Inseguridad, extorsión y falta de paraderos

Un sondeo realizado por La Raza Media en el Centro Trailero del municipio de Gómez Palacio reveló que los operadores quinta rueda —conductores que amablemente dieron sus nombres y las empresas para las que laboran— identificaron tres grandes amenazas: la inseguridad en las carreteras, las extorsiones por parte de policías locales y la carencia de paraderos seguros donde puedan descansar. Incluso en estos espacios, considerados paraías para los transportistas, son frecuentemente visitados por delincuentes.

Saúl López Reséndiz, delegado regional de la Honorable Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (HAMOTAC), afirmó que en la región de La Laguna de Durango y Coahuila hay cerca de 2,500 agremiados que cada día muestran mayor frustración ante la indiferencia y falta de un control efectivo por parte de las autoridades federales para combatir las bandas criminales que operan en carreteras, especialmente en el Bajío y centro del país, como en la autopista México-Puebla, foco principal de robos reportados.

«Existen zonas en la República donde el control de las carreteras está en manos del crimen organizado; esas vías son prácticamente suyas. La autoridad no puede, ni parece querer, enfrentarlos, ya que hay regiones que se han vuelto muy difíciles, por no decir intransitables», enfatizó el dirigente.

En el ámbito local, López Reséndiz expresó el deseo de mantener la seguridad vigente, señalando que, aunque existen algunas quejas, la situación aún no ha alcanzado los niveles críticos observados en otras regiones.

Mesas de Seguridad, un avance local

El dirigente reconoció la importancia y la participación activa de su organización dentro de las Mesas de Seguridad, un espacio donde la voz de los transportistas es escuchada y atendida por las autoridades del Mando Especial. Dicha instancia está integrada por el Ejército Mexicano, la Guardia Nacional, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como las fiscalías de Coahuila y Durango. Lamentablemente, esta coordinación y atención no se replica en otras entidades del país.

No obstante, reportó una reciente reaparición de robos en Gómez Palacio, que se creían superados. Uno de los afiliados fue despojado de un camión de pasajeros de la línea Termo-Chapala en la colonia San Ignacio, y en la misma zona fue robada una góndola forrajera, ambas situaciones ya denunciadas ante las autoridades.

Asimismo, recordó que hace tres meses robaron una retroexcavadora en Lerdo, sin que hasta ahora se haya detenido a ningún responsable. Por ello, hizo un llamado urgente a que se realice una investigación exhaustiva para detener esta ola de delitos que, aunque pensaban controlada, está resurgiendo con fuerza.

Viajes sólo al norte de México y sur de Texas

Sergio Armando González Nieto, operador con 15 años de experiencia originario de Nueva Rosita, aseguró que prefiere cubrir sólo rutas en el norte de México y el sur de Texas, en ciudades como Eagle Pass, Del Río y San Antonio, donde considera que hay mayores condiciones de seguridad para transitar.

Además, uno de los factores que lo ha obligado a modificar sus rutas es la constante presencia de paros y bloqueos realizados por organizaciones campesinas y civiles protestando por omisiones o excesos administrativos. Estas interrupciones provocan paradas prolongadas de hasta cinco horas, dificultando cubrir necesidades básicas como alimentarse o ir al baño, lo cual afecta económicamente a los conductores.

«Nos pagan por viaje, no por horas; mientras estás detenido, estás perdiendo dinero. Los que hacen los bloqueos llegan preparados con comida y baños móviles, pero nosotros quedamos en filas hasta de 80 kilómetros», explicó.

En cuanto a las zonas más seguras, mencionó que Sonora y Sinaloa son prioritarias para los traileros, pues aunque existe una percepción negativa, las consideran mucho más seguras que la ruta México-Puebla.

«En Durango y Gómez Palacio, que supuestamente son lugares más tranquilos, uno debe lidiar con las policías estatales y municipales que sin razón alguna piden dinero bajo extorsión. Lo mismo sucede en el tramo Monclova-Castaños, Coahuila», señaló.

Ulises Rivera, otro operador quinta rueda, recalcó que la inseguridad es el principal problema. Señaló que no existen lugares seguros para descansar, ni en carretera ni en paraderos, pues la falta de iluminación, cámaras y vigilancia propicia que delincuentes aprovechen para robar sus pertenencias, vehículos y mercancías.

En sus siete años como conductor ha sufrido dos asaltos; por fortuna solo le han robado un camión en Veracruz, pero lamentablemente dos amigos han perdido la vida en asaltos violentos.

Para Ulises, las regiones más peligrosas son Puebla, Estado de México y Veracruz, y ahora también hay reportes de robos en Aguascalientes, zonas en las que prefiere no transitar y hacer sólo trabajos regionales para protegerse y cuidar a su familia.

«Conozco compañeros que llevan toda la vida en esto y han decidido bajarse para hacer trabajos locales, trayectos cortos dentro de rancherías o zonas industriales, todo por sus familias debido a la inseguridad imperante en varias zonas», expresó.

—¿Cuáles consideras las regiones más seguras para el trabajo?

«Ahora diría que Durango, Chihuahua y Sonora, que he recorrido recientemente; pero en Coahuila no tanto, porque en Saltillo roban más policías estatales que delincuentes comunes».

Ulises mencionó que trabajó varios años en Estados Unidos, pero hace siete años regresó a México para estar cerca de su familia. Sin embargo, la inseguridad en las carreteras le ha hecho buscar opciones laborales locales para mayor tranquilidad.

Martín Lara Carmona, de 36 años, originario de Ciudad Acuña y con ocho años como trailero, describió la constante incertidumbre al circular por las carreteras mexicanas. Mientras en el sureste, centro y Bajío deben cuidarse de la delincuencia, en la carretera Monclova-Monterrey en Coahuila la amenaza principal son los mismos policías estatales.

Comenta que la Guardia Nacional generalmente es profesional y no representa problema, aunque pedirían mayor cercanía social porque, debido a su formación, no suelen ser muy sociables.

Martín añadió que compañeros han sufrido robos en el tramo México-Puebla, cerca del Arco Norte, donde incluso hay antecedentes de accidentes mortales causados por ataques durante asaltos.

—¿En qué tramo sufren más extorsión?

«En Coahuila, rumbo al centro por Monclova, policías estatales y municipales se vuelven muy exigentes. Aunque no cometamos infracciones, te detienen y simulan multas para sacar dinero. Solo les pediría que respeten el reglamento y no abusen», señaló.

También subrayó la falta de paraderos seguros donde los traileros puedan descansar con vigilancia, cámaras y protección, pues los lugares actuales son inseguros y frecuentemente visitados por adictos o delincuentes.

Así, estos hombres camión, antes considerados los reyes de las carreteras, han perdido su posición ante la creciente imposición del crimen organizado, que los somete a un constante chantaje y peligro. Transportar insumos, materiales y alimentos se ha convertido en una odisea que puede poner en riesgo no solo sus cargas, sino sus vidas.